Jet privado a Estados Unidos

Estados Unidos tiene más aviones ejecutivos y más terminales privadas que ningún otro país, y casi todas las grandes ciudades cuentan con un aeropuerto donde un jet llegado del extranjero rueda hasta su propio edificio en lugar de ir a una puerta de aerolínea. Desde España se vuela allí por reuniones de consejo en Nueva York, Boston y Washington, por la temporada de invierno en Florida, por Los Ángeles y Las Vegas y por el esquí en las Montañas Rocosas. La costa este queda a 5772 km de Madrid y a 6160 km de Barcelona, Miami a 7098 km de Madrid, y Los Ángeles a 9600 km de Málaga.

Dos cuestiones deciden cada presupuesto transatlántico: el alcance del avión, que determina si vuela sin escala o se detiene una vez a repostar, y la situación del operador, que determina si basta con la ESTA o si cada pasajero necesita visado. Como bróker, comparamos aviones de operadores con AOC de Europa y Norteamérica, planificamos el primer aterrizaje en un aeropuerto con aduana abierta a la hora de llegada y reservamos los tramos internos con un operador estadounidense.

Indique en el formulario la ruta, las fechas, el número de pasajeros con sus nacionalidades y la dirección en Estados Unidos, y un asesor le responderá con opciones de avión, el aeropuerto de llegada y el precio.

Por qué cruzar el Atlántico en jet privado

Tiempos de vuelo por costas

Tiempos de las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso, sin viento:

• Costa este desde España: Madrid - Nueva York 7:17 h, Palma - Boston Hanscom 7:35 h, Valencia - Nueva York 7:38 h y Barcelona - Nueva York 7:45 h, sin escala en un Challenger 650
• Desde los principales aeropuertos europeos: Londres Farnborough - Nueva York 7:00 h, París Le Bourget - Nueva York 7:22 h, Ginebra - Nueva York 7:48 h
• Florida con una escala técnica en el Challenger 650: Bilbao - Miami 10:20 h, Madrid - Miami 10:21 h, Barcelona - Miami 10:52 h
• California con una escala técnica en el mismo avión: Ginebra - Los Ángeles 13:11 h y Málaga - Los Ángeles 13:18 h
• Los cruces más cortos: Keflavík - Nueva York 5:42 h y Shannon - Boston Hanscom 6:19 h en un Praetor 600
• El más largo: Dubái World Central - Nueva York 14:58 h, con una escala técnica

Rumbo al oeste, la corriente en chorro del Atlántico Norte suele frenar al avión, de modo que el vuelo real dura a menudo entre 30 y 60 minutos más, y el regreso suele acortarse en una medida parecida. Un Challenger 650 llega sin escala a Nueva York y Boston desde la península y Baleares, pero para Florida y California se detiene una vez, normalmente en Keflavík, Shannon, Gander o las Azores. Las tablas suman alrededor de hora y media por cada escala. El Falcon 7X cruza sin escala hasta Florida, y el Gulfstream G650 llega a California sin aterrizar por el camino.

Cuánto cuesta un jet privado a Estados Unidos

Los precios son por el avión completo, solo ida, con un avión disponible cerca del aeropuerto de salida; el handling, las tasas fronterizas y de inspección de EE. UU. y las tasas de pasajeros se añaden en el presupuesto. La columna de tiempo corresponde al primer avión de cada fila e incluye la escala cuando la tabla la prevé.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La tabla reúne 14 rutas a Nueva York, Boston Hanscom, Miami y Los Ángeles: desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Valencia y Bilbao, y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra, con precios para un Challenger 650, un Falcon 7X y un Gulfstream G650.

Desde Madrid un Challenger 650 cuesta 67 000 € hasta Nueva York; desde Palma a Boston Hanscom, 69 000 €; desde Valencia, 70 000 €, y desde Barcelona, 71 000 €. La fila más barata de la tabla es Londres Farnborough - Nueva York, con 65 000 €, y París o Ginebra cuestan 68 000 € y 71 000 €. Para Florida el mismo avión hace una escala, y Madrid - Miami o Bilbao - Miami salen por 91 000 €, frente a 105 000 € del Falcon 7X sin escala. California es el destino más caro: Málaga - Los Ángeles cuesta 145 000 € en un Gulfstream G650 sin escala y 115 000 € en un Challenger 650 con escala; el Falcon 7X también se detiene una vez en esa ruta, y por eso sale por 160 000 €.

Desde Islandia, Irlanda, Escocia, Dinamarca y Lisboa

El borde occidental de Europa queda lo bastante cerca para que un jet súper mediano cruce sin escala, lo que abarata mucho la tarifa. La tabla tiene 6 rutas, desde Keflavík, Shannon, Dublín, Edimburgo, Copenhague y Lisboa, con un Praetor 600, un Falcon 900EX y un Global 6000:

Un Praetor 600 cuesta 40 000 € de Keflavík a Nueva York y 44 000-45 000 € de Shannon o Dublín a Boston, y vuela Copenhague - Nueva York sin escala por 60 000 €. De Lisboa a Miami, la opción más cercana a España en esta tabla, el Praetor 600 necesita una escala técnica y 10:20 h y cuesta 74 000 €, mientras que el Falcon 900EX vuela sin escala por 86 000 €.

Dentro de Norteamérica

Tramos cortos que combinan la costa este con Florida, California, las Rocosas, Toronto o las islas. Los vuelan jets ligeros y medianos; la tabla tiene 7 rutas con un Citation CJ3, un Citation Latitude y un Challenger 350, hacia el aeropuerto citado en último lugar, y el sentido contrario cuesta lo mismo:

Nueva York - Miami y Nueva York - Los Ángeles son vuelos nacionales. Un avión extranjero solo puede volar uno de esos tramos con los pasajeros que trajo del extranjero o que lleva fuera del país, y cada tramo necesita un permiso para continuar; cualquier invitado que se sume en Estados Unidos vuela con un operador estadounidense, que reservamos para ese trayecto. Los tramos a Toronto, Nasáu o México son internacionales y puede volarlos el mismo jet, con su propia lista de pasajeros y las normas de entrada del país siguiente. Nasáu - Palm Beach es el más barato, 8000 € en un Citation CJ3, y Nueva York - Miami cuesta 14 500 € en 2:56 h. De costa a costa, el Citation CJ3 hace una escala, mientras que el Citation Latitude vuela Nueva York - Los Ángeles sin escala por 33 000 €.

Desde Oriente Medio

Dos rutas a Nueva York, desde Tel Aviv y desde Dubái World Central, con un Challenger 650, un Falcon 7X y un Gulfstream G650:

Desde Tel Aviv el Falcon 7X y el Gulfstream G650 llegan a Nueva York sin escala en unas 11 horas; desde Dubái, a 11 022 km, todos los modelos hacen una escala. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. Otros países de salida añaden las suyas: Francia, la TSBA, que en un jet a más de 5500 km, como París - Nueva York, ronda los 2100 € por pasajero; Italia, 200 € por pasajero, porque todas estas rutas superan los 1500 km; Austria, 12 € por pasajero; Alemania, una tasa de salida por pasajero; los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. El Reino Unido aplica la tarifa más alta de la Air Passenger Duty a los jets de 20 t o más con menos de 19 asientos, como el Challenger 650, el Falcon 7X y el Gulfstream G650; el Praetor 600, más ligero, también paga la Air Passenger Duty británica. Las tasas de otros países figuran en el presupuesto. Del lado estadounidense, las tasas federales por pasajero a la llegada y a la salida internacional y los cargos de aduana del aeropuerto aparecen desglosados.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes con sus extras

Precio por persona

Un chárter se paga por el avión completo, así que la parte de cada pasajero baja con cada asiento ocupado. Las tasas y los cargos de EE. UU. se suman por persona:

Calculadora

Para una primera cifra de su ruta y su fecha, la calculadora le envía una estimación por correo electrónico; indique la ciudad estadounidense en el comentario.

Aeropuertos y terminales privadas

Los jets ejecutivos en Estados Unidos usan FBO, terminales privadas con sala de espera, salas para tripulaciones y plataforma propia, a menudo varias en un mismo aeródromo. En un vuelo desde el extranjero deciden tres cosas: la aduana en el aeropuerto y su horario, los límites de peso o de envergadura del aeródromo y la dirección final. Estos son los aeropuertos que más usamos:

Newark y JFK atienden llegadas internacionales las 24 horas y reciben los jets más pesados y los aterrizajes tardíos; LaGuardia no tiene aduana y solo admite vuelos nacionales. A un aeropuerto sin aduana, como Aspen, se llega tras un primer aterrizaje en otro, donde los pasajeros pasan el control fronterizo.

Qué avión elegir para el cruce

Para la costa este, los jets pesados ofrecen la tarifa más baja; para California y para las familias que quieren una cama para cada pasajero, los jets de ultra largo alcance ahorran la escala y una o dos horas. Las bodegas, de unos 3,3 m³ en el Challenger 650 y de 5,5 m³ en el Global 6000 y el Gulfstream G650, admiten una maleta por pasajero y además bolsas de golf.

Si duda de si la escala compensa el ahorro, deje su número y un asesor le llamará.

Cuándo volar: el año en Estados Unidos

La costa este tiene viajes de negocios todo el año, mientras que Florida y la montaña tienen temporadas marcadas. Los mejores meses para un viaje con poca gente son mayo, junio y octubre; de diciembre a abril Florida y las estaciones de esquí se llenan, y las semanas de los grandes eventos exigen reservar pronto. Los Empty Legs transatlánticos son más frecuentes en primavera y antes de Navidad, cuando los jets se trasladan entre Europa y Florida por la temporada de invierno.

Empty Legs entre Europa y Estados Unidos

Un Empty Leg es un vuelo que el operador tiene que hacer sin pasajeros, por ejemplo después de dejar a un cliente, y se puede reservar con un descuento de entre un 30 y un 60 % respecto a un chárter normal. El Atlántico Norte tiene más vuelos así que cualquier otra ruta de largo recorrido:

El operador fija la fecha y la hora, así que un Empty Leg encaja en un plan flexible, y las normas de entrada no cambian: ESTA con un operador del Visa Waiver Program o visado, lista de pasajeros y primer aterrizaje con aduana. Envíe la dirección y las fechas posibles a empty-legs@sandra.aero, y consulte más ofertas en la página de Empty Legs.

Volar con perro o gato

En un jet privado el animal viaja en la cabina, a su lado, una vez que el operador lo ha aprobado con antelación. Para Estados Unidos:

• Cada perro necesita el justificante del formulario electrónico de importación de perros de los CDC, rellenado en línea antes de la llegada y válido durante seis meses.
• Un perro que llega de la UE, del Reino Unido o de otro país de bajo riesgo debe tener al menos seis meses, llevar un microchip legible con un lector universal y llegar con aspecto sano.
• Los gatos no entran en el formulario de los CDC, pero deben llegar sanos y pueden ser examinados; algunos estados añaden sus propias normas, que comprobamos.
• Hawái está libre de rabia y exige dos vacunas, un análisis de sangre y documentos enviados con meses de antelación; consulte la página de Hawái.
• De vuelta a la UE: microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; Estados Unidos está en la lista de la UE, así que no hace falta análisis de sangre. Hasta cinco animales por persona.

ESTA, aduana y tramos internos

Antes de la salida

• Pasaporte para cada pasajero, válido para toda la estancia, y una ESTA aprobada o un visado de EE. UU.; el DNI no se acepta.
• Nombres, fechas de nacimiento, nacionalidades y números de pasaporte como mínimo un día antes, para la lista de pasajeros.
• La dirección en Estados Unidos, que decide el aeropuerto y el traslado.
• La fecha de regreso, o si el jet debe volver a su base y regresar a por usted.
• Para un perro: el justificante del formulario de los CDC y el número de microchip.
• Nombre de la empresa y NIF para la factura.

Cómo reservar

1. Envíenos las ciudades, las fechas, el número de pasajeros con sus nacionalidades y los tramos que quiera hacer después en Norteamérica.
2. Comprobamos si cada pasajero tiene ESTA o visado y, cuando hace falta, elegimos operadores adheridos al Visa Waiver Program.
3. Recibe de 4 a 7 opciones, por ejemplo un jet pesado con escala y uno de largo alcance sin escala, con el aeropuerto de llegada, el horario de la aduana, los tiempos de vuelo y el precio del avión completo.
4. Tras el contrato y el pago, el operador envía la lista de pasajeros y la solicitud de aterrizaje; nosotros reservamos los tramos internos con un operador estadounidense, el coche y, si hace falta, el helicóptero.
5. El día del vuelo, llegue 20-30 minutos antes del despegue. Tras aterrizar, un agente le atiende junto al avión o en la terminal privada.

Preguntas sobre vuelos privados a Estados Unidos

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado de España a Estados Unidos?

  • Un Challenger 650 cuesta desde 67 000 € solo ida de Madrid a Nueva York, por el avión completo, y 69 000 € de Palma a Boston Hanscom. Florida y California cuestan más por la distancia: Madrid - Miami, 91 000 € con una escala.

• • ¿Puede un jet privado volar sin escala a California?

  • Sí, en un jet de ultra largo alcance: un Gulfstream G650 vuela Málaga - Los Ángeles sin aterrizar por el camino, por 145 000 €. Un Challenger 650 hace una escala y necesita 13:18 h.

• • ¿Qué aeropuertos usan los jets privados?

  • Teterboro para Nueva York, Opa-locka o Palm Beach para Florida, Van Nuys para Los Ángeles, Hanscom para Boston y Dulles para Washington. El primer aterrizaje debe hacerse en un aeropuerto con aduana abierta a esa hora.

• • ¿Basta con la ESTA en un vuelo privado?

  • Solo con un operador que haya firmado el acuerdo del Visa Waiver Program. Con cualquier otro operador cada pasajero necesita un visado de EE. UU., así que comprobamos al operador antes de proponer el avión.

• • ¿Puede el jet que viene de Europa llevarnos a otra ciudad estadounidense?

  • Sí, con los mismos pasajeros que llegaron en él del extranjero y un permiso para continuar en cada tramo. Los invitados que se suman en Estados Unidos viajan con un operador estadounidense.

• • ¿Por qué un Global 7500 evita Teterboro?

  • Teterboro limita los aviones a unas 45 t de peso real, y un Global 7500 pesa más al despegar con los depósitos llenos. Para Nueva York se planifica a Westchester.

• • ¿Podemos volar directamente a Aspen?

  • Desde Europa, no: Aspen no tiene aduana, así que el jet aterriza antes en un aeropuerto fronterizo. Su límite de envergadura, de unos 29 m, deja fuera además al Gulfstream G650 y al Global 7500.

• • ¿Puede venir mi perro a Estados Unidos?

  • Sí, en la cabina, si tiene al menos seis meses, lleva microchip y tiene el justificante del formulario de importación de los CDC. Hawái tiene normas más estrictas, con un análisis de sangre meses antes.

• • ¿Cuál es la diferencia horaria con España?

  • Nueva York, Boston, Washington y Miami van 6 horas por detrás de Madrid, y Los Ángeles y Las Vegas, 9 horas; desde Canarias, una hora menos. Durante unas semanas en primavera y en otoño la diferencia se reduce en una hora.

• • ¿Hay Empty Legs a través del Atlántico?

  • Sí, en los dos sentidos, y sobre todo entre Europa y Florida en primavera y antes de Navidad. Envíe la dirección y las fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Con cuánta antelación conviene reservar?

  • Para la semana de la ONU en septiembre, Art Basel en diciembre y Navidad, al menos un mes. El resto del año suelen bastar unos días, siempre que cada pasajero tenga ESTA o visado.