Gulfstream II

Con el Gulfstream II empezó la familia de los Gulfstream grandes de la que después salieron el GIV y el G450. Su cabina mide 1,85 m de alto y 2,21 m de ancho, y suele llevar de 10 a 12 asientos, una cocina junto a la puerta y un aseo al fondo. Sin depósitos en las puntas de ala, el GII cubre unos 5100 km, suficiente para llegar a cualquier ciudad europea desde Londres o París sin escala técnica.

Cabina: altura para ir de pie y de 10 a 12 plazas

La cabina mide unos 10,3 m de largo, y sus grandes ventanillas ovaladas acabaron siendo un rasgo de la marca. Una distribución habitual tiene dos grupos de asientos en club y un diván lateral; la cocina está junto a la puerta, el aseo al fondo y la zona de equipaje detrás de él.

Equipaje: 4,45 m³ detrás del aseo

La bodega del GII está dentro de la cabina presurizada y se accede a ella por el aseo, así que se puede sacar una bolsa durante el vuelo. Caben sin dificultad las maletas grandes de seis a ocho personas, y también esquís o bolsas de golf si el grupo es más pequeño.

Motores, alcance y pistas

Dos motores Rolls-Royce Spey 511-8 dan 51 kN cada uno. Los depósitos en las puntas de ala, montados en parte de la flota, añaden unos 555 km, y unos 40 aviones se convirtieron en GIIB con el ala del Gulfstream III. Hacia el oeste en invierno y con la cabina llena, el alcance real de un GII es menor.

Las pistas de los principales aeropuertos de negocios son lo bastante largas para el GII. Cannes-Mandelieu y los aeropuertos alpinos pequeños suelen quedar descartados, de modo que para la Riviera se vuela a Niza, y en Courchevel el altipuerto de 537 m en pendiente es demasiado corto para el tipo y exige una habilitación especial. En España, San Sebastián ofrece 1590 m de pista para el despegue, bastante menos que los aproximadamente 1800 m que necesita con peso máximo, así que solo serviría con peso reducido y si el operador lo acepta.

Normas de ruido y espacio aéreo europeo

Rutas del Gulfstream II desde y hacia España

Las tablas recogen 26 rutas solo ida, sin escala técnica: salidas desde Madrid, Barcelona y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate, Múnich y Ginebra. Van de Madrid - Bilbao (0:53 h) a Madrid - Tel Aviv (4:43 h) y muestran cuánto costaría y cuánto duraría el viaje si se encuentra un avión libre de este tipo. Los precios son solo ida por el avión completo, con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo sigue la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Saltos cortos: península, Baleares y Marrakech

De dos a cuatro horas por Europa

Más de cuatro horas: Canarias, Chipre e Israel

• Múnich - Tenerife Sur (4:27 h) y Madrid - Tel Aviv (4:43 h) quedan en la parte exterior del alcance; con viento de cara en invierno el operador puede pedir menos pasajeros o menos equipaje
• En verano Miconos da a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento, así que tras Barcelona - Miconos (2:55 h) el jet espera en otra isla
• Nueva York siempre necesita una escala técnica, y Dubái desde Europa central queda en el límite del alcance y suele planificarse con una; para ambos destinos la opción lógica es el GIV-SP

La calculadora muestra un precio orientativo para un jet grande de esta clase en la ruta que elija.

Qué cuesta alquilar un Gulfstream II

La tarifa orientativa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Un tramo corto cuesta más que la tarifa por el tiempo de vuelo, porque el mínimo del operador, el posicionamiento y el handling son costes fijos: Madrid - Bilbao dura 0:53 h y sale desde 13 500 €.

En los tramos más largos esos costes pesan menos. Londres Farnborough - Málaga cuesta desde 27 000 € y Barcelona - Tenerife Sur desde 33 000 €, viajen dos o doce personas. En la práctica, rara vez hay un avión libre basado en Europa, y a menudo se añade un posicionamiento largo.

El precio es por el avión, así que en Londres Farnborough - Palma la parte de cada pasajero baja con cada persona que se suma:

Cómo pagar menos por una cabina grande

• Acepte un GIV-SP o un Challenger 604: con una tarifa horaria parecida, es mucho más frecuente encontrarlos cerca de su aeropuerto de salida.
• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite: no hacen falta hotel ni un segundo posicionamiento.
• Indique una franja de horas de salida, para que el operador pueda enlazar su vuelo con otro viaje.
• Para seis personas o menos en tramos de menos de tres horas, un jet súper mediano cuesta menos.

Empty Legs

En Europa prácticamente no hay Empty Legs de GII, porque aquí casi no vuela ninguno. En otros jets grandes aparecen con más frecuencia y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, aunque la fecha y la ruta son fijas y el tramo puede cancelarse. Envíe su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y buscaremos en toda la clase de cabina grande.

Qué volar en lugar de un Gulfstream II

Por la edad y el ruido, solemos sustituir el GII por uno de estos aviones, todos con una cabina parecida o mayor y en servicio en Europa.

Cómo pedir el avión

Envíenos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida;
• número de pasajeros y equipaje, con los esquís o las bolsas de golf;
• si viaja un animal con usted, con su raza y su peso;
• si acepta un GIV-SP, un Challenger 604 o un G450.

Consultamos los aviones libres de este tipo con operadores con AOC, junto con su certificado de ruido, y presupuestamos a la vez jets más jóvenes. Siempre intentamos darle ambas opciones, aunque cada caso depende del calendario y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas frecuentes sobre el Gulfstream II

• • ¿Se puede alquilar un Gulfstream II en Europa?

  • Muy pocas veces. Los operadores chárter europeos casi no tienen ninguno, y los aviones que quedan suelen ser de propietarios privados. Cuando nos pide uno, presupuestamos también un GIV-SP, un G450 o un Challenger 604.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo por el avión completo. Madrid - Palma sale desde 16 000 € y Barcelona - Tenerife Sur desde 33 000 €, solo ida, sin tasas aeroportuarias, impuestos por pasajero ni, en la mayoría de los casos, el posicionamiento desde una base lejana.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo, el posicionamiento, las tasas de aeropuerto y handling, los posibles recargos por ruido, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo en invierno y el hotel de la tripulación si el viaje incluye noches fuera.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Acepte un GIV-SP o un Challenger 604 con una tarifa horaria parecida, que suelen estar basados más cerca, y sea flexible con la hora de salida.

• • ¿Hay Empty Legs en el GII?

  • En Europa prácticamente nunca. Buscamos Empty Legs en otros jets grandes, que pueden salir entre un 30 y un 60 % más baratos en una fecha fija.

• • ¿Por qué el ruido es un problema?

  • Los motores Spey son mucho más ruidosos que los modernos. Sin un kit de insonorización certificado el jet solo cumple el capítulo 2, que Austria, Bélgica y Suiza no admiten, y el kit QS3 aprobado por EASA lo llevan pocos aviones.

• • ¿Cuántos pasajeros caben y hay aseo?

  • Normalmente de 10 a 12, con más comodidad de 6 a 8. El aseo del fondo tiene puerta, y a la zona de equipaje que hay detrás se puede acceder en vuelo.

• • ¿Hasta dónde vuela el GII sin escala?

  • Unos 5100 km sin depósitos en las puntas de ala: toda Europa, Marrakech y Canarias desde la mayoría de los puntos de salida, y desde España hasta Israel; la ruta más larga de la tabla es Madrid - Tel Aviv (4:43 h). Nueva York siempre necesita una escala técnica.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Sí, en cabina a su lado, una vez que el operador conoce la raza, el peso y el transportín. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

• • ¿En qué se diferencia del Gulfstream IISP?

  • El IISP es un Gulfstream II con winglets, que mejoran el despegue y el ascenso y añaden algo de alcance. La cabina y los motores son los mismos. Más información en la ficha del Gulfstream IISP.