Dassault Falcon 50EX

El Dassault Falcon 50EX es la versión final del Falcon 50. Fuselaje, ala y cabina siguieron igual, pero el avión recibió motores Honeywell TFE731-40 con control electrónico, una unidad de potencia auxiliar (APU) de serie y una cabina de mando Collins Pro Line 4 con cuatro pantallas. La cabina mide 7,16 m de largo, 1,80 m de alto y 1,85 m de ancho, y un avión típico tiene ocho o nueve asientos.

Cabina del Falcon 50EX y plazas para dormir

Por dentro nada cambió respecto al Falcon 50: 1,85 m de ancho y 1,80 m de alto, de modo que la mayoría de los pasajeros camina erguida. Cuatro asientos en club ocupan la parte delantera y detrás hay un diván de tres plazas frente a dos asientos. En un vuelo nocturno, el diván y los asientos convertidos dan tres plazas para dormir.

Equipaje: volumen y peso

La bodega situada detrás de la cabina del Falcon 50EX admite unos 2,55 m³. Un operador europeo indica para su avión diez bultos y ningún acceso en vuelo, así que lleve en cabina todo lo que vaya a necesitar durante el trayecto.

• Ocho personas: una maleta mediana cada una y el equipaje de mano en cabina
• Cuatro o cinco personas: queda sitio para esquís y bolsas de golf junto a las maletas

La verdadera ventaja del 50EX frente al Falcon 50 está en la carga útil. Con los depósitos llenos quedan unos 966 kg para pasajeros y equipaje, frente a 581 kg en la versión anterior, de modo que en los tramos largos el operador rara vez tiene que elegir entre la cabina llena y el combustible completo.

Motores, alcance y aeropuertos

Los tres TFE731-40 del Falcon 50EX tienen control electrónico y gastan menos combustible que los TFE731-3 de la primera versión. La cifra de 5969 km supone cabina llena, crucero económico y reservas NBAA IFR; el viento del oeste o un aeropuerto alternativo lejano la reducen, y Nueva York exige una escala.

En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, algo más que los 1509 m que necesita con peso máximo; el operador confirma cada caso. En el resto de Europa cuentan estos aeropuertos:

• Cannes-Mandelieu (1539 m), con peso al despegue reducido
• Lugano (1414 m, aproximación pronunciada), solo si el avión y la tripulación tienen la autorización y con un cálculo de peso muy cuidadoso
• Sion y Samedan, para tripulaciones con la formación adecuada
• London City, solo con avión, operador y tripulación autorizados para su aproximación de 5,5 grados, algo que se comprueba en cada solicitud
• Courchevel no: el altipuerto en pendiente de 537 m es demasiado corto para el Falcon 50EX y exige una habilitación especial

Según el certificado de tipo de EASA, el avión cumple la norma de ruido del capítulo 3 del anexo 16 de la OACI, y la del capítulo 4 tras una modificación. Para volar con la cabina llena en Múnich - Tenerife Sur (4:36 h), pregunte si el avión lleva la modificación que eleva el peso al despegue a 18 500 kg: deja más margen para hacerlo sin escala.

Rutas del Falcon 50EX desde y hacia España

La selección reúne 27 rutas solo ida, todas sin escala. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Londres y Marrakech

De dos a cuatro horas: Málaga, Grecia, Tenerife y Lárnaca

Más de cuatro horas: Canarias desde el norte, Chipre e Israel

La calculadora muestra un precio orientativo para el Falcon 50EX o un jet de la misma clase en su ruta.

Precio del alquiler del Falcon 50EX

La tarifa parte de 6300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Madrid - Bilbao (0:53 h) cuesta desde 11 500 €, muy por encima de la tarifa horaria, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y la jornada de la tripulación cuentan en cada salida.

En los tramos largos el precio se acerca más al tiempo de vuelo: Londres Farnborough - Madrid (2:00 h) desde 19 000 €, Barcelona - Tenerife Sur (3:16 h) desde 27 000 € y Madrid - Tel Aviv (4:53 h) desde 36 000 €. El total es el mismo con dos que con nueve pasajeros.

Madrid - Palma por el avión completo y repartido por persona, sin impuestos ni tasas:

Formas de reducir el coste

• Fechas flexibles: comprobamos cuándo un Falcon 50EX libre termina un viaje cerca de su aeropuerto de salida
• Aceptar también el Falcon 50 o un jet súper mediano más moderno
• Ida y vuelta en el día en los tramos cortos, para que la tripulación no necesite hotel

Tramos Empty Legs de este avión

Con solo unos pocos aviones en Europa, los Empty Legs del 50EX son ocasionales, así que conviene mirar también otros jets de la clase. En verano estos tramos suelen aparecer entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; la fecha y la ruta son fijas, y el vuelo se cancela si el avión se vende como chárter completo.

Alternativas para comparar

Quien pide un Falcon 50EX suele compararlo con el Falcon 50 anterior, con el Falcon 2000EX bimotor y más ancho, con el Challenger 350 y con el veloz Citation X.

Cómo solicitar un vuelo

Indíquenos la ruta, la fecha, la hora y el número de pasajeros, además del equipaje, los animales y si necesita Wi-Fi o camas. Consultamos los aviones libres con operadores con AOC y le enviamos un presupuesto con el posicionamiento, el año de fabricación y fotos de la cabina. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas frecuentes sobre el Falcon 50EX

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Falcon 50EX?

  • Desde 6300 € por hora de vuelo. Madrid - Palma cuesta desde 13 500 €, Barcelona - Atenas desde 24 000 € y París Le Bourget - Tenerife Sur desde 31 000 € por el avión completo, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué se suma al precio de la tabla?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering y el deshielo en invierno. Desde España no hay impuesto por pasajero. Una salida desde París añade unos 420 € por pasajero en una ruta europea y más en vuelos largos (unos 1015 € y 2100 € más allá de 5500 km); una salida desde Milán Linate a Madrid, 100 € por pasajero. El presupuesto detalla cada partida.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un Falcon 50EX?

  • Mantenga flexibles las fechas, acepte el Falcon 50 o un jet súper mediano más moderno y vuelva el mismo día en los viajes cortos.

• • ¿Hay Empty Legs en el Falcon 50EX?

  • Solo de vez en cuando, porque vuelan pocos aviones en Europa. Los tramos en jets parecidos pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; envíe su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿En qué se diferencia el 50EX del Falcon 50?

  • Lleva motores TFE731-40 con control electrónico, APU de serie y cabina de mando Collins Pro Line 4. La cabina es la misma; el alcance con la cabina llena sube a unos 5969 km y la carga útil con los depósitos llenos, a 966 kg.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Un Falcon 50EX suele llevar ocho o nueve asientos. En un vuelo nocturno es mejor viajar seis, para que tres puedan dormir.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Sí, al fondo de la cabina. Su equipamiento depende del avión y de su última renovación de interior.

• • ¿Vuela sin escala a Tenerife o a Tel Aviv?

  • Normalmente sí: Múnich - Tenerife Sur dura 4:36 h y Madrid - Tel Aviv, el tramo más largo de la tabla con 3545 km, 4:53 h. Con fuerte viento de cara y mucho equipaje el operador puede prever una escala técnica, por ejemplo en Portugal camino de Canarias.

• • ¿Caben esquís, bolsas de golf y un perro?

  • Con cuatro o cinco pasajeros, sí; indique el número de bultos, porque la bodega suele estar cerrada en vuelo. El perro viaja en cabina con el permiso del operador, y el Reino Unido solo admite animales en aeropuertos autorizados.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Courchevel?

  • En London City solo con un operador y una tripulación autorizados; si no, en Farnborough o Luton. En Courchevel no: el jet aterriza en Chambéry o en Ginebra.