Gulfstream G400

Gulfstream dio el nombre G400 a los últimos aviones de la serie GIV-SP. Fuselaje, motores Rolls-Royce Tay y pesos no cambiaron, pero la cabina de mando recibió de serie la aviónica Honeywell SPZ-8400 y un head-up display. Solo se construyeron 36 antes de que el G450 tomara el relevo en la cadena de montaje.

Para el pasajero, un G400 y un GIV-SP son iguales; la elección depende del interior y de la conexión a internet del avión concreto.

Cabina: altura para ir de pie, cocina y aseo

A cada lado hay seis grandes ventanillas ovaladas. La distribución habitual tiene cuatro asientos en club delante, después una mesa con cuatro asientos o un diván lateral, y al fondo otro par de asientos o un segundo diván. Los asientos giran y se reclinan, y el diván se convierte en cama.

• La cocina junto a la entrada permite servir comidas calientes.
• El aseo del fondo tiene puerta y lavabo, y detrás queda la bodega.
• Vuelan dos pilotos; el auxiliar de vuelo depende del operador, que lo confirma al reservar.
• La conexión varía: algunos aviones tienen internet por satélite o por red terrestre, otros solo teléfono.

Equipaje: 4,79 m³, pero cuenta el peso

La bodega, de unos 4,79 m³, está detrás del aseo, en la parte calefactada y presurizada del fuselaje. Ocho pasajeros pueden llevar una maleta grande cada uno, y un grupo más reducido tiene sitio además para esquís, bolsas de golf o un cochecito de bebé. Con 13 o 14 personas a bordo, calcule una maleta mediana y un bolso por persona.

En tramos de hasta cuatro horas, como Ginebra - Málaga o Barcelona - Lárnaca (3:50 h), el jet carga menos combustible y el límite de peso deja de importar.

Motores, alcance y pistas

Los dos motores Rolls-Royce Tay 611-8 dan 61,6 kN cada uno, y el crucero económico ronda los 850 km/h. El alcance de 7593 km (4100 millas náuticas) se reduce en unos cientos de kilómetros con el viento de cara del invierno, los rodeos por espacios aéreos cerrados y un aeropuerto alternativo lejano.

Los aeropuertos en la práctica:

• Farnborough, Le Bourget, Ginebra, Madrid-Barajas y los demás aeropuertos principales de la tabla tienen pistas de sobra para salir con los depósitos llenos.
• San Sebastián: entre el mar y la montaña, la pista ofrece 1590 m para el despegue, menos que los 1661 m que el avión necesita con peso máximo, así que solo es utilizable con peso reducido y si el operador lo acepta.
• Cannes-Mandelieu: el jet queda por debajo del límite de 35 t, pero la pista mide 1539 m, de modo que si el siguiente tramo es largo aterrizamos en Niza.
• Sion (2000 m), con una tripulación formada; Samedan, a unos 1700 m de altitud, solo con un peso al despegue claramente menor.
• Lugano (1414 m) es demasiado corto, y el altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, exige una habilitación especial y un avión mucho más pequeño.
• Londres: Farnborough, Luton o Biggin Hill, no London City.

Detalles prácticos en Europa

Ejemplos de vuelos en G400 con España

Hay 24 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, y llegadas a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich, más los tramos largos de Barcelona y Málaga hacia el Mediterráneo oriental y Dubái. Cada fila indica el precio por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo es la distancia ortodrómica más el rodaje, el ascenso y la aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Marrakech y Londres

De dos a cuatro horas: Andalucía, Egeo, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: Israel, Tenerife y Dubái

• El jet hace sin escala todas las rutas de la tabla; la más larga es Málaga - Dubái, con 5756 km y 7:16 h.
• Para Dubái o Tenerife con más de cinco personas y todo el equipaje, el operador revisa el peso antes de confirmar el vuelo directo.
• Londres - Nueva York, unos 5530 km, solo sale sin escala con un grupo pequeño y vientos favorables; si no, el operador prevé una escala técnica en Irlanda o Islandia.
• En tramos de menos de dos horas, como Madrid - Menorca (1:17 h), un jet súper mediano resulta más barato para un máximo de seis personas.

La calculadora muestra un precio orientativo para el G400 o para otro jet pesado de la misma clase en su ruta.

Precio de un chárter en Gulfstream G400

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, viajen dos o doce personas. Barcelona - Málaga dura 1:24 h y cuesta desde 21 000 €, muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque incluye el mínimo de facturación del operador y los vuelos en vacío desde la base y de vuelta.

En los tramos largos domina la tarifa horaria: Barcelona - Miconos (2:54 h) sale desde 34 000 €, Múnich - Tenerife Sur (4:24 h) desde 45 000 € y Barcelona - Dubái (6:35 h) desde 60 000 €.

Repartido entre los pasajeros, Londres Farnborough - Ibiza queda así:

Cómo volar por menos

• Pida también un GIV-SP: es el mismo avión con aviónica anterior, y una oferta concreta puede salir más barata.
• Regrese el mismo día si los límites de jornada lo permiten: se evitan el hotel de la tripulación y un segundo posicionamiento.
• Mantenga flexibles los horarios, para que el operador encaje su viaje entre sus otros vuelos.
• Para seis personas o menos en tramos cortos, un jet súper mediano cuesta menos en total.

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs en G400 escasean, porque vuelan muy pocos aviones. Los de GIV-SP y G450 salen con más frecuencia, sobre todo entre Londres, Ginebra, la Riviera y el Golfo tras vuelos solo ida, y en primavera y otoño, cuando los aviones cambian de base entre temporadas. En verano suelen moverse entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelarlo si el avión consigue un chárter completo.

Envíe su ruta y su margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o desde la página de Empty Legs, y seguiremos para usted todos los aviones de la familia GIV.

G400, GIV-SP, G450 o Challenger 605

Quien pide un G400 elige en la práctica entre sus versiones hermanas y jets pesados de otros fabricantes con una tarifa horaria parecida.

Cómo pedir el avión

Díganos:

• ruta, fecha y hora de salida;
• número de pasajeros y si alguien necesita dormir;
• esquís, bolsas de golf y animales, con raza y peso;
• si internet o un auxiliar de vuelo son imprescindibles.

Buscamos un G400 libre entre operadores con AOC y añadimos los GIV-SP y G450 cercanos. Siempre intentamos encontrar la cabina que quiere, aunque cada caso depende del avión y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles que viajan a Estados Unidos, el ESTA.

Lo que preguntan los clientes sobre el Gulfstream G400

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en G400?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo. Londres Farnborough - Palma sale desde 27 000 €, Barcelona - Tel Aviv desde 44 000 € y Málaga - Dubái desde 65 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • Las horas de vuelo, el posicionamiento desde la base del jet, los gastos de tripulación en viajes de varios días, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el auxiliar de vuelo si figura aparte y el deshielo en invierno.

• • ¿Cómo puedo volar por menos?

  • Pida que le presupuestemos un GIV-SP o un G450 estacionado más cerca, regrese el mismo día si los límites de jornada lo permiten y mantenga flexibles los horarios.

• • ¿Hay Empty Legs en el G400?

  • En el propio G400, rara vez; en el GIV-SP y el G450, más a menudo. Un tramo que le encaje puede costar entre un 30 y un 60 % menos, con fecha y ruta fijas.

• • ¿Es el mismo avión que el otro Gulfstream G400?

  • No. Este G400 pertenece a la familia GIV y vuela con motores Rolls-Royce Tay. El otro tiene un fuselaje distinto, motores Pratt & Whitney PW812GA y mandos fly-by-wire. Cada oferta indica el tipo y el año de fabricación del avión.

• • ¿Cuántas personas lleva?

  • Normalmente de 10 a 14, según la configuración; el certificado admite 19. En un vuelo nocturno conviene un grupo más pequeño, porque hay menos plazas para dormir que asientos.

• • ¿Tiene un aseo de verdad?

  • Sí, un aseo cerrado con lavabo al fondo de la cabina.

• • ¿Qué distancia recorre sin repostar?

  • Gulfstream indicaba 7593 km con ocho pasajeros: suficiente para llegar a Dubái, Doha, Tel Aviv y Canarias desde los principales aeropuertos europeos. En la tabla, el tramo más largo es Málaga - Dubái, con 5756 km. Nueva York suele necesitar una escala.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, una vez que el operador lo acepta antes de la reserva. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.