Dassault Falcon 900LX

El Dassault Falcon 900LX deriva del 900EX y conserva sus tres motores Honeywell TFE731-60 y su cabina. El cambio a la vista son los winglets combinados de Aviation Partners, que según Dassault aportan alrededor de un 7 % más de alcance y mejoran el ascenso en un 10 %. El fabricante indica 8797 km con seis pasajeros, y con peso máximo la carrera de despegue es de solo 1633 m.

Para una familia o un equipo directivo, este trimotor significa Nueva York, Toronto, el Golfo y Canarias sin escala, y Sion o Samedan en temporada de esquí. Su punto débil es la bodega de 3,6 m³, más pequeña de lo que sugiere el tamaño del avión cuando van todos los asientos ocupados.

Cabina del Falcon 900LX: tres zonas y 24 ventanillas

Las 24 ventanillas dan luz a la cabina de pasajeros, que mide 10,11 m de largo, 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho. La mayoría de los adultos caminan erguidos y se cruzan en el pasillo sin tener que apartarse entre los asientos.

En un vuelo nocturno a Nueva York con seis pasajeros, varios pueden dormir tumbados mientras los demás reclinan el asiento. Con doce a bordo, casi todo el grupo pasa la noche sentado. La cocina está junto a la puerta de entrada, y algunos aviones tienen allí un segundo aseo más pequeño para la tripulación. El aseo principal, al final de la cabina, tiene puerta y lavabo.

Equipaje: 3,6 m³ detrás de la cabina

La bodega con calefacción está detrás del aseo trasero y comunica con la cabina, así que se puede sacar algo de una bolsa en cualquier momento del vuelo. Con seis pasajeros en un vuelo largo admite maletas grandes para todos y además esquís en funda o bolsas de golf. Con doce o catorce a bordo, a cada persona le corresponde una maleta grande y una de cabina.

En los tramos transatlánticos importa el peso además del volumen:

• Los 8797 km valen para seis pasajeros, así que con la cabina llena y equipaje pesado el operador recalcula el vuelo a Nueva York para ese día
• Un grupo grande con mucho material deportivo va mejor en un Legacy 650, cuya bodega admite 8,1 m³
• En los tramos europeos el avión lleva mucho menos combustible y el peso rara vez limita

Prestaciones, pistas cortas y los Alpes

Dassault calcula el alcance a Mach 0,75 con dos pilotos, seis pasajeros y reservas NBAA IFR. Un crucero más rápido, la cabina llena o un fuerte viento de cara sobre el Atlántico lo acortan, por lo que el operador revisa la previsión antes de confirmar una travesía sin escala. En la cabina de mando, el EASy II añade una vista sintética del terreno.

La carrera de despegue corta le abre aeropuertos que muchos jets de este tamaño no utilizan:

En Nueva York utiliza Teterboro, el aeropuerto de negocios más cercano a Manhattan, con margen de sobra respecto a su límite de peso.

Operar el tipo en Europa

• Los límites de tiempo de vuelo de la UE acotan la jornada de la tripulación: después de Palma - Nueva York Teterboro (7:55 h) los pilotos descansan antes de volver, y un regreso en el mismo día exige una tripulación reforzada
• Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados, y los sábados de invierno también se llenan Sion y Samedan, así que un fin de semana de esquí conviene cerrarlo pronto; en verano la demanda de slots y de estacionamiento en Palma e Ibiza también es alta
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, por ejemplo Madrid - Palma, y los vuelos internos del Reino Unido no están abiertos a operadores de la UE; elegimos el operador según la ruta
• Las mañanas de invierno, el deshielo de un jet de 21,38 m de envergadura se factura aparte y puede suponer una suma apreciable

Rutas desde y hacia España

La tabla reúne 25 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Van desde el salto de 0:52 h entre Madrid y Bilbao hasta la travesía sin escala a Nueva York. Los precios son por el avión completo, solo ida, con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación, sin viento.

Hasta dos horas: península, Baleares y Marrakech

De dos a cuatro horas: islas, Grecia y Chipre

Más de cuatro horas: Canarias, Oriente Medio y el Atlántico

• Con vientos normales todas las rutas de la tabla se vuelan sin escala, incluida la más larga, Palma - Nueva York Teterboro (6300 km, 7:55 h)
• Con la cabina llena, equipaje pesado y fuertes vientos de cara en invierno, el operador puede prever igualmente una escala técnica en la travesía
• Las rutas a Tel Aviv y al Golfo dependen de qué espacio aéreo esté abierto, así que el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Miami y la costa oeste de Estados Unidos necesitan una escala o un jet como el Falcon 7X o el 8X
• En verano Miconos solo deja unos 40 minutos en tierra a los aviones privados, así que el jet espera en otro aeropuerto

La calculadora da un precio orientativo para este jet y otros jets grandes en la ruta que elija.

Precio del alquiler del Falcon 900LX

La tarifa empieza en 10 300 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación y combustible, y no cambia con el número de pasajeros. Un tramo corto cuesta bastante más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Bilbao (0:52 h) sale desde 20 000 € y Madrid - Palma (1:09 h) desde 22 000 €, porque el mínimo de facturación del operador y el posicionamiento del avión pesan mucho.

Otros ejemplos de la tabla, solo ida:

• Londres Farnborough - Ibiza (2:08 h): desde 32 000 €
• Barcelona - Miconos (2:54 h): desde 41 000 €
• Barcelona - Dubái (6:35 h): desde 73 000 €
• Palma - Nueva York Teterboro (7:55 h): desde 86 000 €

A partir de cinco horas el precio por hora sigue bajando, aunque más despacio, porque los operadores también cuentan la jornada larga y un regreso que quizá vuelen sin pasajeros.

Repartido entre los pasajeros, Londres Farnborough - Ibiza queda así:

Cómo pagar menos

Para dos o tres personas en un tramo europeo corto, un jet súper mediano cuesta mucho menos por hora que el Falcon 900LX.

Empty Legs solo ida

Varios operadores europeos vuelan el Falcon 900LX, así que los Empty Legs aparecen con regularidad, aunque menos que en los jets medianos más comunes. Los habituales son regresos desde Nueva York o el Golfo hacia Europa y posicionamientos tras los fines de semana de más demanda: en verano entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, en invierno desde los Alpes. Estos tramos pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter completo; son ejemplos, no un compromiso.

El Falcon 900LX frente a otros jets

Los clientes suelen compararlo con su predecesor, con el Falcon bimotor de la misma sección, con un Global y con un Legacy de bodega más grande.

Cómo reservar un vuelo

Envíenos:

• ruta, fecha y hora de salida
• número de pasajeros y peso aproximado del equipaje si el vuelo va a Norteamérica
• esquís, bolsas de golf o un perro o un gato, con raza, peso y transportín
• un aterrizaje en London City, Lugano o Samedan, para buscar solo aviones con la autorización necesaria

Consultamos los Falcon 900LX libres con operadores con AOC y le enviamos un presupuesto con el posicionamiento incluido. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero. Los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA; a Estados Unidos, una ESTA aprobada, y a Canadá, una eTA. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión o proteger su pago, aunque cada caso depende del contrato del operador.

Dassault Falcon 900LX: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Falcon 900LX?

  • Desde 10 300 € por hora de vuelo. Madrid - Palma cuesta desde 22 000 €, Barcelona - Tenerife Sur desde 43 000 € y Palma - Nueva York Teterboro desde 86 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, dos pilotos, el combustible y el posicionamiento. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el auxiliar de vuelo si se cobra aparte, el deshielo en invierno y los gastos de tripulación en un viaje de varios días aparecen desglosados en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • Acepte un 900EX o un 900DX con la misma cabina en los tramos europeos, vuelva el mismo día en los viajes cortos, deje flexible la hora de salida y pregunte por los Empty Legs, sobre todo solo ida sobre el Atlántico.

• • ¿Hay Empty Legs en este jet?

  • Sí, con regularidad, sobre todo regresos desde Norteamérica y el Golfo y posicionamientos tras los fines de semana de más demanda. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos, con fecha y ruta fijas, y pueden retirarse si el avión se vende para un chárter completo.

• • ¿Puede volar sin escala de España a Nueva York?

  • Sí. Palma - Nueva York Teterboro son 6300 km, que el Falcon 900LX vuela en unas 7:55 h. Los 8797 km de Dassault valen para seis pasajeros, así que con la cabina llena, equipaje pesado y fuertes vientos de cara en invierno el operador puede prever una escala técnica.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Normalmente de 12 a 14 en tres zonas. En un vuelo nocturno sobre el Atlántico lo cómodo son de seis a ocho personas, porque así varias pueden dormir tumbadas.

• • ¿En qué se diferencia el 900LX del 900EX?

  • Los winglets dan alrededor de un 7 % más de alcance y un mejor ascenso, y la cabina de mando EASy II tiene una vista sintética del terreno. La cabina, la bodega y los motores son iguales. Para el pasajero, la ventaja es el margen sobre el Atlántico y, por lo general, un avión menos antiguo.

• • ¿Hay un aseo con puerta?

  • Sí, al fondo de la cabina, con lavabo. Algunos aviones tienen un segundo aseo, más pequeño, cerca de la entrada.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Samedan?

  • En London City, con un avión EASy, una tripulación formada y un operador autorizado, con peso al despegue limitado; si no, planificamos Farnborough o Biggin Hill. En Samedan, con una tripulación con experiencia y un cálculo de peso para el día.

• • ¿Puede venir nuestro perro?

  • Normalmente sí, en cabina, si el operador lo acepta antes de la reserva. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía, además de un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de entrar en Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega o el Reino Unido. Estados Unidos y Canadá tienen sus propias normas, que comprobamos antes del vuelo.