Dassault Falcon 900

El Dassault Falcon 900 es un jet pesado con tres motores Honeywell TFE731 en la parte trasera del fuselaje, desarrollado a partir del Falcon 50, más pequeño. La cabina mide 10,11 m de largo, 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho; los aviones que se alquilan suelen llevar de 12 a 14 asientos repartidos en tres zonas.

Bajo este nombre vuelan tres versiones:

Cabina en tres zonas para grupos grandes

Lo habitual es encontrar cuatro asientos en club delante, una mesa de reuniones con asientos a ambos lados en el centro y un diván con butacas al fondo. Un grupo de ocho o diez personas puede repartirse: unos trabajan en la mesa y otros descansan detrás. En la mayoría de los aviones los asientos enfrentados y el diván se convierten en camas planas.

• Cocina junto a la entrada; algunos aviones tienen al lado un segundo aseo, más pequeño y normalmente para la tripulación, que reduce el espacio de la cocina
• Aseo principal al fondo, cerrado y con lavabo
• El interior, las pantallas y la conexión dependen de cada avión: unos llevan tapicería renovada e internet por satélite, otros conservan el equipamiento de fábrica

En cada presupuesto indicamos el año de fabricación del avión, la última renovación del interior y si lleva Wi-Fi, porque en un tipo con tantos años eso pesa más que el nombre de la versión.

Equipaje: 3,6 m³ detrás del aseo

La bodega está detrás del aseo trasero, en la parte calefactada del fuselaje, y se puede entrar en ella durante el vuelo. Para 14 plazas resulta pequeña: con todos los asientos ocupados cabe una maleta grande y un bulto de mano por persona. Con seis u ocho pasajeros se pueden añadir esquís o bolsas de golf.

Para un grupo numeroso con esquís conviene un jet con más bodega, como el Embraer Legacy 600. Díganos cuántos bultos lleva y el operador comprobará que todo cabe.

Prestaciones, pistas y aeropuertos

Los 7408 km de alcance valen para el 900B con ocho pasajeros. La cabina llena, el viento de cara o un aeropuerto alternativo lejano los reducen, y un avión con los motores originales vuela algo menos, de modo que el operador recalcula los tramos más largos antes de confirmarlos.

La pista rara vez supone un problema. En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, poco más que los unos 1520 m que el avión necesita con peso máximo: se puede operar allí con peso reducido si el operador lo acepta. Estos aeropuertos europeos tienen limitaciones:

Rutas del Falcon 900 desde y hacia España

Las tablas recogen 25 rutas solo ida. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. La más corta es Madrid - Bilbao (0:52 h) y la más larga, Palma - Nueva York Teterboro, con una escala técnica; el tramo sin escala más largo es Málaga - Dubái (7:16 h).

Los precios son por el avión completo, solo ida, con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo se calcula sobre la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: península, Baleares, Marrakech y Zúrich

De dos a cuatro horas: Baleares y Andalucía desde Europa, Canarias, Miconos y Chipre

Más de cuatro horas: Israel, Canarias, Dubái y Nueva York

• Nueva York desde Palma figura con una escala técnica (9:24 h en total): 6300 km con la cabina llena y viento de cara hacia el oeste quedan cerca del límite del 900B
• En los vuelos a Dubái, Doha y Riad la ruta depende de qué espacio aéreo esté abierto, y el tiempo exacto llega con el presupuesto
• Para dos a cuatro pasajeros en tramos de menos de dos horas, como Madrid - Palma (1:09 h), un jet súper mediano sale más barato

La calculadora da un precio orientativo del Falcon 900 en cualquier ruta, también con salida desde aeropuertos regionales de toda Europa.

Precio del alquiler de un Falcon 900

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En un tramo corto, el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija, y por eso Madrid - Bilbao cuesta desde 17 000 € por 0:52 h. En los trayectos largos esa parte pesa menos: Londres Farnborough - Palma sale desde 26 000 € y Málaga - Dubái, desde 65 000 €.

El precio no depende del número de pasajeros: Madrid - Palma, desde 19 000 €, cuesta lo mismo para cuatro personas que para doce.

En Londres Farnborough - Palma el precio cubre el avión entero, así que el coste por persona depende del tamaño del grupo:

Cómo pagar menos

Para un regreso al cabo de unos días comparamos siempre la tripulación en espera con dos vuelos de posicionamiento, porque la diferencia puede ser grande.

Empty Legs en este modelo

Con tan pocos aviones del tipo en Europa, los Empty Legs de esta versión concreta son escasos; salen más a menudo en el 900EX y el 900LX, con la misma cabina. Siguen los patrones habituales: Baleares, Costa del Sol y Canarias, la Riviera y los Alpes en invierno. Un tramo adecuado puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, como referencia y no como compromiso; la fecha y la ruta son fijas y el vuelo puede cancelarse. Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Falcon 900, 900EX, 2000LX o Challenger 604

La comparación habitual es con las versiones posteriores de la familia, con el Falcon 2000LX de dos motores y con el Challenger 604.

Cómo reservar

Envíenos la ruta, las fechas, el número de pasajeros y el equipaje, con los esquís, las bolsas de golf o el animal, e indique si le importa una versión posterior o el Wi-Fi. Consultamos los aviones libres con operadores con AOC y le enviamos un presupuesto con el operador, el avión, su antigüedad y la última renovación de la cabina. Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta. Para Palma e Ibiza en verano reserve con antelación: la demanda de slots y de estacionamiento es alta.

Preguntas frecuentes sobre el Falcon 900

• • ¿Cuánto cuesta un Falcon 900 de Londres a Palma?

  • Desde 26 000 € solo ida por el avión completo, con 2:04 h de vuelo desde Farnborough. Con ocho pasajeros salen unos 3200 € por persona. Las tasas aeroportuarias y la Air Passenger Duty británica se suman aparte.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • El posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija. Madrid - Bilbao (0:52 h) cuesta desde 17 000 €, mientras que en Málaga - Dubái (7:16 h), desde 65 000 €, esa parte fija se reparte entre muchas más horas.

• • ¿Qué no incluye el precio?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el deshielo en invierno, a menudo el auxiliar de vuelo y el hotel de la tripulación si el avión espera. El posicionamiento desde una base lejana aparece como una línea aparte.

• • ¿Hay Empty Legs en el Falcon 900?

  • Pocos en esta versión concreta, porque vuelan pocos aviones en Europa. Los del 900EX y el 900LX, con la misma cabina, aparecen con más frecuencia, y también se los ofrecemos.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden viajar?

  • Normalmente de 12 a 14 en tres zonas en viajes de hasta tres horas. Para un vuelo nocturno cuente con unas ocho personas, para que varias puedan tumbarse.

• • ¿En qué se diferencia del 900EX y el 900LX?

  • La cabina y la bodega son iguales en toda la familia. El EX, el DX y el LX tienen motores más potentes, más alcance y aviónica posterior, y con la cabina de mando EASy, también autorización para la aproximación pronunciada.

• • ¿Puede volar sin escala a Nueva York?

  • Desde Londres puede hacerlo en buenas condiciones. Con la cabina llena, viento de cara en invierno o desde Europa central, el operador planifica una escala técnica, normalmente en Irlanda o Islandia. En la tabla, Palma - Nueva York Teterboro figura con una escala y 9:24 h en total.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Lugano?

  • No hemos visto confirmada para el 900, el 900B y el 900C la autorización de aproximación pronunciada que exigen los dos aeropuertos. Para Londres usamos Farnborough, Luton o Biggin Hill; para Lugano le proponemos un Falcon 900 posterior con cabina de mando EASy o el aterrizaje en Milán.