Dassault Falcon 900EX

El Dassault Falcon 900EX es la versión de alcance ampliado de la familia Falcon 900. Frente al 900B anterior lleva tres motores Honeywell TFE731-60, un depósito adicional en la parte trasera del fuselaje y pesos al despegue más altos; Dassault indica 8334 km con reservas NBAA IFR. La cabina mide 10,11 m de largo, 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho, y suele tener de 12 a 14 asientos en tres zonas, un aseo cerrado al fondo y una bodega de 3,6 m³ a la que se llega durante el vuelo.

Encaja con grupos de ocho a doce personas que viajan al Golfo, a Canarias o a una jornada larga de reuniones en otra capital. Para cuatro pasajeros en un salto de una hora, como Madrid - Palma (1:09 h), un jet súper mediano hace el mismo viaje por menos dinero.

Cabina del Falcon 900EX: cocina delante, aseo al fondo

La distribución que más se ve en los vuelos chárter:

Con 1,88 m hasta el techo y 2,34 m de ancho, la mayoría de los adultos recorre la cabina erguida desde la cocina hasta el fondo. La sección es la misma que en el Falcon 2000LX y el 7X. La cocina está junto a la puerta de entrada, y en algunos aviones hay allí un segundo aseo más pequeño, que suele usar la tripulación; los pasajeros disponen del aseo principal al fondo, con puerta y lavabo.

• Vuela con dos pilotos; el auxiliar de vuelo se pide aparte y normalmente tiene un coste adicional
• Las pantallas, el entretenimiento y el internet por satélite dependen de lo que haya instalado el propietario
• En un vuelo nocturno pueden descansar bien de seis a ocho personas; con doce a bordo, la mayoría duerme en su asiento

Equipaje: 3,6 m³ y el límite de peso en los tramos largos

La bodega está calefactada y comunica con la cabina, de modo que se puede sacar un abrigo o la bolsa del portátil a cualquier altitud. Seis a ocho pasajeros llevan maletas grandes, esquís en funda y bolsas de golf. Con la cabina completa, cuente con una maleta grande y un bulto de mano por persona.

Motores, alcance y aeropuertos

Los 8334 km que indica Dassault corresponden a crucero económico con reservas NBAA IFR. Hacia el oeste, sobre el Atlántico, suelen dominar los vientos de cara, así que un vuelo sin escala a Nueva York o Toronto se planifica para un grupo reducido y el operador lo confirma tras revisar la previsión. Hacia el este y el sur el alcance rara vez es el límite.

Con el nombre de Falcon 900EX vuelan dos versiones de cabina de mando, con la misma cabina de pasajeros:

Lo que esto supone en los aeropuertos:

• Los aeropuertos de salida de las tablas tienen pista suficiente para el peso máximo, también para una salida hacia Norteamérica
• En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, prácticamente lo mismo que los unos 1590 m que el avión necesita con peso máximo, sin margen: solo con peso reducido y si el operador lo acepta
• London City y Lugano (1414 m) solo con un avión EASy, una tripulación formada y un operador autorizado, y la pista corta limita el peso al despegue; con aviones anteriores planificamos Farnborough, Luton o Biggin Hill
• Sion y Samedan exigen una tripulación formada para la aproximación de montaña y un cálculo de peso para el día
• Cannes-Mandelieu (1539 m) admite el jet con menos peso; con la cabina llena se aterriza en Niza
• El altipuerto en pendiente de Courchevel, de 537 m, es demasiado corto para el tipo y requiere una habilitación especial, así que los grupos de esquí aterrizan en Chambéry o en Ginebra

En Nueva York el avión aterriza en Teterboro, el aeropuerto de negocios más cercano a Manhattan, porque su peso queda muy por debajo del límite del aeropuerto.

El tipo en Europa: slots, jornadas largas y cabotaje

Rutas y precios desde y hacia España

Las tablas reúnen 25 rutas solo ida, todas sin escala técnica, desde Madrid - Bilbao (0:52 h) hasta Palma - Nueva York Teterboro (7:55 h). Salen de Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, o llegan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich.

Los precios son por el avión completo, solo ida, con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación, sin contar el viento.

Hasta 2 horas: vuelos dentro de España, Marrakech y Zúrich

De 2 a 4 horas: desde Londres y Europa central, Miconos, Canarias y Lárnaca

Más de 4 horas: Tel Aviv, Tenerife, Dubái y Nueva York

En verano, Miconos da a los aviones privados solo unos 40 minutos en tierra, así que el jet deja a los pasajeros y se estaciona en otro aeropuerto. Desde Barcelona el vuelo dura 2:54 h.

Introduzca la salida, el destino y el número de pasajeros: la calculadora muestra un precio orientativo para este jet y para otros jets pesados en su ruta.

Precio de un vuelo en Falcon 900EX

La tarifa orientativa parte de 9800 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible, vayan cuatro o catorce personas a bordo. En los tramos cortos el total supera con creces la tarifa por el tiempo de vuelo: Madrid - Barcelona dura 1:04 h y cuesta desde 20 000 €, y Palma - Zúrich (1:40 h), desde 26 000 €. El presupuesto incluye también el mínimo de facturación del operador y los vuelos desde y hacia la base del avión, que pesan mucho en un viaje corto.

A partir de dos o tres horas el precio se acerca a la tarifa horaria: Múnich - Málaga (2:41 h) sale desde 35 000 € y Barcelona - Tenerife Sur (3:08 h), desde 40 000 €. En los tramos más largos los operadores cuentan además la jornada larga y un regreso que quizá vuelen vacíos, de modo que Palma - Nueva York Teterboro (7:55 h) cuesta desde 82 000 € y Málaga - Dubái (7:16 h), desde 76 000 €.

El precio es por el avión entero, así que la parte de cada persona baja conforme se llena la cabina; aquí, en Londres Farnborough - Ibiza:

Formas de bajar el precio

• Ida y vuelta en el día: en un tramo como Milán Linate - Madrid la tripulación espera y le trae de vuelta, sin hotel ni segundo posicionamiento
• Varios días fuera: comparamos la noche de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento, y la opción más barata cambia según la ruta
• Horarios flexibles: un margen de salida nos permite elegir un avión que termina otro viaje cerca de usted
• Otra versión de la familia: el 900DX y el 900LX tienen la misma cabina, y aceptar cualquiera de ellos amplía la elección
• Menos pasajeros en un tramo corto: para dos a cuatro personas dentro de Europa, un jet súper mediano cuesta mucho menos

Empty Legs en este tipo

Muchos Falcon 900 vuelan con operadores europeos, así que los Empty Legs del 900EX aparecen con bastante frecuencia: regresos solo ida desde Norteamérica o el Golfo, posicionamientos entre Londres, Ginebra y la Riviera, vuelos de vuelta desde Baleares, la Costa del Sol o Canarias, y tramos hacia los Alpes en invierno. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter completo, como referencia y no como promesa.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y le avisaremos cuando aparezca un tramo adecuado.

Falcon 900EX u otro jet pesado

Lo habitual es comparar el 900EX con los demás miembros de la familia y con un bimotor de la misma sección de cabina.

Cómo solicitar el avión

Para preparar el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida, también para la vuelta
• número de pasajeros y cuántos quieren dormir en un vuelo nocturno
• peso aproximado del equipaje, esquís, bolsas de golf y, si viaja un perro o un gato, su raza, su peso y el transportín
• cualquier aterrizaje en London City, Lugano o Sion, para buscar solo entre aviones EASy

Consultamos los Falcon 900EX libres con operadores con AOC y le damos el precio con el posicionamiento incluido. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero, y los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA. Si un operador cancela, intentamos siempre encontrar otro avión o proteger su pago, aunque cada caso depende del contrato del operador.

Dassault Falcon 900EX: preguntas y respuestas

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Falcon 900EX?

  • Desde 9800 € por hora de vuelo. En la tabla, Londres Farnborough - Palma cuesta desde 30 000 €, Barcelona - Tenerife Sur desde 40 000 € y Palma - Nueva York Teterboro desde 82 000 €, por el avión completo y solo ida. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se paga aparte?

  • El precio de la tabla cubre el avión, dos pilotos, el combustible y el posicionamiento. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering, el auxiliar de vuelo si se cobra aparte, el deshielo en invierno y los gastos de la tripulación en un viaje de varios días figuran en el presupuesto.

• • ¿Cómo puede salir más barato el viaje?

  • Vuelva el mismo día, deje flexible la hora de salida, acepte otra versión del Falcon 900 con la misma cabina y pregunte por los Empty Legs. Para un grupo pequeño en un tramo corto, compare con un jet menor.

• • ¿Hay Empty Legs en el Falcon 900EX?

  • Sí, con bastante frecuencia, porque muchos operadores europeos vuelan la familia. Los más comunes son los regresos solo ida desde Norteamérica y el Golfo, que pueden costar entre un 30 y un 60 % menos. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede retirarse.

• • ¿Puede volar sin escala de España a Nueva York?

  • Con un grupo reducido y vientos normales, sí: Palma - Nueva York Teterboro son 6300 km y 7:55 h. Con la cabina llena, mucho equipaje y fuerte viento de cara en invierno, el operador añade una escala técnica en Irlanda o Islandia.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Un 900EX típico tiene de 12 a 14 asientos en tres zonas, con 19 certificados. Para un vuelo nocturno sobre el Atlántico lo razonable son seis a ocho personas: varias pueden dormir y el peso permite hacer el viaje sin escala.

• • ¿Hay un aseo de verdad?

  • Sí, un compartimento independiente al fondo con puerta y lavabo. Algunos aviones tienen un segundo aseo, más pequeño, cerca de la entrada.

• • ¿Qué diferencia hay entre el 900EX y el 900EX EASy?

  • La cabina y las prestaciones son iguales. El EASy tiene una cabina de mando posterior con pantallas grandes y la autorización para aproximaciones pronunciadas que exigen London City y Lugano. Los aviones anteriores con instrumentos Primus normalmente no aterrizan allí.

• • ¿Caben los esquís y las bolsas de golf?

  • Sí: con seis a ocho personas, la bodega de 3,6 m³ admite esquís en funda y bolsas de golf. Con la cabina llena, indique el número y el tamaño de los bultos y el operador lo comprobará antes de la reserva.

• • ¿Puede viajar mi perro con nosotros?

  • Normalmente sí, en la cabina a su lado, una vez que el operador lo acepta. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido exigen además un tratamiento contra la tenia de 1 a 5 días antes de la entrada, el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados, y Estados Unidos y Canadá tienen sus propias normas, que comprobamos antes de la reserva.