Dassault Falcon 900DX

El Dassault Falcon 900DX es un jet pesado con tres motores Honeywell TFE731-60, una variante del 900EX con menos depósitos de combustible. Motores, cabina de mando EASy e interior coinciden con los del 900EX EASy, pero al cargar menos combustible el peso al despegue baja y la carrera de despegue se acorta. La cabina tiene 10,11 m de largo, 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho, con 12 a 14 asientos en tres zonas en la distribución habitual.

Cabina: tres zonas y hasta dos aseos

Delante suele haber cuatro asientos en club; en el centro, asientos alrededor de una mesa de reuniones o un segundo grupo en club, y al fondo, un diván con butacas que en un vuelo nocturno se convierte en zona de descanso. Con 1,88 m de altura interior los pasajeros caminan erguidos.

La tapicería, las pantallas y el internet por satélite varían según el avión y según si el propietario lo ha renovado, por eso cada presupuesto indica el avión concreto y su equipamiento.

Equipaje: 3,6 m³ accesibles en vuelo

La bodega de 3,6 m³ se encuentra detrás del aseo trasero, en la zona calefactada del fuselaje, y se puede abrir durante el vuelo. Con seis a ocho pasajeros caben maletas grandes, esquís en funda y bolsas de golf. Con doce a bordo toca una maleta grande y un bulto de mano por persona, así que avise del material deportivo con antelación y el operador comprobará que cabe.

Para Tenerife o Dubái con la cabina llena, el operador recalcula el peso según el día y el viento previsto.

Prestaciones, pistas cortas y aproximaciones pronunciadas

Sin los depósitos adicionales del 900EX, el DX vuela unos 750 km menos, aunque frente al antiguo 900C tiene más alcance y sube más rápido. Con la cabina llena y viento de cara el alcance disminuye, y el operador recalcula los tramos más largos.

En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, algo más que los unos 1490 m que el avión necesita con peso máximo a nivel del mar; el peso con el que se opera allí lo decide el operador según el día. La carrera de despegue corta y la autorización para aproximación pronunciada cuentan sobre todo en estos aeropuertos:

Rutas del Falcon 900DX desde y hacia España

Hay 25 rutas solo ida en las tablas: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Empiezan en Madrid - Bilbao (0:52 h); el tramo más largo sin escala es Málaga - Dubái (7:16 h), y Palma - Nueva York Teterboro se vuela con una escala técnica.

Cada precio corresponde al avión completo, solo ida, con tripulación, y no incluye tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Menos de dos horas: península, Baleares, Niza y Zúrich

De dos a cuatro horas: desde Londres, Ginebra y Múnich, a Canarias, Miconos y Lárnaca

Más de cuatro horas: Tel Aviv, Tenerife, el Golfo y Nueva York

• Nueva York desde Londres o Madrid es posible sin escala en buenas condiciones; con la cabina llena, viento de cara en invierno o desde Zúrich, el operador prevé una escala técnica en Irlanda o Islandia. Palma - Nueva York Teterboro figura en la tabla con una parada y 9:25 h en total
• Riad, Doha y Dubái dependen del espacio aéreo abierto, y el tiempo exacto llega con el presupuesto
• Para dos a cuatro pasajeros en saltos de menos de dos horas sale más barato un jet súper mediano; las tres zonas compensan a partir de ocho personas

Con la calculadora obtiene un precio orientativo del Falcon 900DX en cualquier ruta, incluidas las salidas desde aeropuertos regionales de Europa.

Precio del alquiler del Falcon 900DX

Desde 9300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los tramos cortos el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling suman una parte fija: Madrid - Menorca cuesta desde 20 000 € por 1:17 h. Cuanto más largo es el vuelo, menos pesa esa parte: París Le Bourget - Gran Canaria sale desde 43 000 € y Barcelona - Dubái, desde 68 000 €.

El total no cambia con el número de pasajeros, así que con la cabina llena baja el coste por asiento.

En Madrid - Ibiza el precio cubre el avión entero, de modo que lo que paga cada persona depende del tamaño del grupo:

Cómo reducir el precio

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs del propio 900DX aparecen solo de vez en cuando. Si se cuentan el 900EX y el 900LX, con la misma cabina, las posibilidades son mucho mayores, sobre todo en los trayectos que se repiten: Baleares, Costa del Sol, Canarias, la Riviera y, en invierno, los Alpes. Un tramo adecuado puede salir entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como cifra orientativa y no como promesa; la fecha y la ruta son fijas y el vuelo puede cancelarse. Escriba a empty-legs@sandra.aero con la ruta y un margen de fechas o consulte la página de Empty Legs.

Falcon 900DX, 900EX, 900LX o Challenger 605

Lo normal es comparar el 900DX con las otras dos versiones EASy del Falcon 900, con el Falcon 2000LX de dos motores y con el Challenger 605.

Cómo reservar

Indíquenos la ruta, la fecha, el número de pasajeros y el equipaje, con esquís, bolsas de golf o animales. Si quiere aterrizar en London City, Lugano o Sion, dígalo desde el principio y buscaremos solo aviones y tripulaciones con la autorización necesaria. Trabajamos con operadores con AOC, y el presupuesto indica el operador, el avión y su equipamiento.

Para un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Ibiza, un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no está autorizado, así que elegimos el operador en función de la ruta. En verano, Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y de estacionamiento: conviene reservar pronto.

Preguntas sobre el Falcon 900DX

• • ¿Cuánto cuesta un Falcon 900DX de Madrid a Ibiza?

  • Desde 18 000 € solo ida por el avión completo, con 1:02 h de vuelo. Con ocho pasajeros sale a unos 2200 € por persona. Desde España no hay impuesto por pasajero; las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto.

• • ¿Por qué un vuelo corto cuesta más que la tarifa horaria?

  • El posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija. Madrid - Niza (1:38 h) cuesta desde 23 000 €, mientras que en Málaga - Dubái (7:16 h), desde 75 000 €, esa parte se reparte entre muchas más horas.

• • ¿Qué no incluye el precio?

  • Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo en invierno, a veces el auxiliar de vuelo y el hotel de la tripulación si el avión espera. El posicionamiento desde otro país aparece en una línea aparte.

• • ¿Hay Empty Legs en el Falcon 900DX?

  • Solo de forma ocasional en el propio 900DX. En el 900EX y el 900LX, con la misma cabina, son más frecuentes, y también se los proponemos.

• • ¿En qué se diferencia el 900DX del 900EX?

  • Tiene menos depósitos de combustible, así que el alcance es de 7593 km en lugar de 8334 km y la carrera de despegue es más corta. Los motores, la cabina de mando EASy, la cabina y la bodega son iguales.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden viajar?

  • Normalmente de 12 a 14 en tres zonas en tramos de hasta tres horas. En un vuelo nocturno cuente con unas ocho personas, para que varias puedan dormir tumbadas.

• • ¿Caben los esquís y las bolsas de golf?

  • Con seis a ocho pasajeros sí, en la bodega de 3,6 m³. Con la cabina llena indique el número de bultos y el operador comprobará que todo cabe.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Lugano?

  • El 900DX está autorizado para la aproximación pronunciada y para London City, pero el aterrizaje depende del avión, de la formación de la tripulación y de la aprobación del operador, y las pistas cortas limitan el peso al despegue. Si no hay un avión así, volamos a Farnborough o Biggin Hill, y para Lugano le proponemos Milán.